不少有经验的旅游巴司机转职往VIVA或赌场巴士工作。

陈先生与家人于今年春假参加本地一个旅行团，乘坐旅游巴士往美国纽约乘搭邮轮，但南下美国途中，险象环生，旅游巴士司机不但经常打瞌睡，又不熟悉美国路况，似乎欠缺相关驾驶经验，当旅巴抵达美国酒店后，旅游巴士终因撞树而车窗爆裂，幸无人受伤。

司机当日行车16小时

据知，旅巴司机当日行车16小时，但根据加美法例，旅巴司机一日的驾驶时数不能超过13小时(美境10小时)，否则便触犯法例，威胁乘客安全。

安省旅游巴联会(OMCA)指出，联邦及安省政府对旅巴机件，以至旅巴司机都有规管，如轮胎气压、旅巴出车前的检查、司机驾驶时数等。

以驾驶时数为例，在加拿大旅巴司机每日的行车时间不能超过13小时；美国规例则为10小时，中间须有2小时休息。若旅巴行程须穿越加美，只要巴士一旦从加国进入美国境内，司机的驾驶时数便按美国规定受限制。换言之，若旅巴司机在进入美境前，已开车6小时，同时他在美境便只能再驾驶4小时。

陈先生与家人参加一个8日7夜春季开心之旅邮轮赚物团，但他们乘搭旅游巴前出发往纽约一程，却遇惊险。

他与另一名团友罗先生声称，旅巴南下美国途中，司机常打瞌睡，又明显人生路不熟，经常看卫星导航，更不时向领队问路，最后旅巴走错路，导致全团人抵达纽约酒店时，已是晚上10时。

走错路 晚上10时始到酒店

最令人不能接受的是，司机欲将旅巴驶往酒店门口落客时，险象环生，最终撞破旅巴玻璃窗。

首先旅巴转入酒店停车场时，由于旅巴车身长兼场内泊满汽车，令旅巴无法靠近酒店门口，于是司机驶入一条单程路，再尝试转入停车场。讵料，司机却将旅巴逆方驶入单程路，差点与其他车辆迎头相撞。

惊险还在后头，旅巴其后欲90度右转入酒店门口，但旅巴车身与墙角太贴，只差3、4吋距离车身便撞向墙角，当时正坐在旅巴中间靠右位置的陈先生本能下向司机大喝一声，才制止意外发生。

然后，旅巴又尝试左转至酒店门口，今次旅巴终于撞到路边大树，导致车窗爆裂，虽无人受伤，但车上的孩童已吓得哭叫起来。陈先生说：“旅巴撞破玻璃窗，但旅巴司机仍未发现，继续开动旅巴。问题是，汽车意外后，若再启动车辆导致有人进一步受伤，保险公司可能不作赔偿。”

陈先生指，当日旅巴于早上6时出车，直至晚上10时才抵达美国酒店，换言之，旅巴司机前后共行车16小时。

今次行程，陈先生与同团另一友人对旅行社的安排尚其有其他不满，包括：

‧所乘坐的旅巴是同团之中最残旧，如洗手间不能使用、没有无线上网及无电影提供；

‧安排混乱；如旅巴延误抵达酒店，错过在美国大型商场购物的机会，翌日旅巴接载往邮轮码头，但最后因旅巴误点，而错过早餐及午餐时间；

‧邮轮公司户口登记出错，令陈先生在同一间邮轮公司出现两个户口，且个人资料与太太互掉。

旅巴司机人手青黄不接
有经验者多转职VIVA或赌场巴士
有旅游业人士表示，近年不少有经验的旅游巴司机转职往城市巴士公司如VIVA或赌场巴士工作，以致人手青黄不接，旅行社或巴士租赁公司聘请的司机，美国驾驶经验有限，并不出奇。

这些司机往往倚赖卫星导航系统(GPS)带路，便带团落美国，但卫星导航并非万能，不能弥补对道路认识不足的问题，便容易发生意外。

人手不足 或找生手司机顶替

该业内人士指出，长途旅游巴司机工作时数长，一日行车十多小时，工作又不稳定；因此，略有经验的司机都会转做薪高、粮准、福利多的城巴或赌场巴士司机。在人手不足的情况下，旅行社或旅巴租赁公司临时找生手的司机顶替，亦有可能。

这些司机不熟悉美国道路情况，只能倚赖GPS，但路面状况，如某高度的汽车不能通过某桥底，GPS便不能派上用场，但旅行社或旅巴公司又不给予额外训练，如正式出团前，带司机往美国熟悉环境，便容易出问题。

在安省，只要取得安省运轮厅发出的巴士驾驶执照，便可以担任旅巴司机，部分旅巴租赁公司会再培训员工，但这并非强制性执行。但安省旅游巴联会主席斯威策(Doug Switzer)则认为没有必要为须穿越美加两地的旅巴司机提供额外训练。

斯威策说：“美国与加拿大的道路大致一样，凡是都有第一次，普通司机都可能要第一次开车往美国或本国其他省份，情况都是一样。”

另外，他亦不认为业界有青黄不接的现象，目前全安省约有1,500名旅巴司机，数目与10年前相若。